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避免油耗标识忽悠人

分类:
购车指南
作者:
来源:
2017/08/14 10:54
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【摘要】:
“不能单纯地指责厂商忽悠人,他们公布的油耗计算也有一定道理。”听说官方公布的诸多品牌汽车百公里油耗与厂商公布的大相径庭,一位老司机并没有表现出惊异。 国家工业和信息化部近日公布了部分品牌汽车百公里油耗,这些数据普遍比厂商给出的油耗每百公里要多耗费几升。 不过,相对于近几年来刚刚购车的大量新手来说,厂商此前按照行业“潜规则”公布的油耗确实有点忽悠人的味道。因为厂商公布的油耗是“等速油耗”,即汽车在良

“不能单纯地指责厂商忽悠人,他们公布的油耗计算也有一定道理。”听说官方公布的诸多品牌汽车百公里油耗与厂商公布的大相径庭,一位老司机并没有表现出惊异。

 

国家工业和信息化部近日公布了部分品牌汽车百公里油耗,这些数据普遍比厂商给出的油耗每百公里要多耗费几升。

 

不过,相对于近几年来刚刚购车的大量新手来说,厂商此前按照行业“潜规则”公布的油耗确实有点忽悠人的味道。因为厂商公布的油耗是“等速油耗”,即汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于这种油耗容易测定,被很多国家都广泛采用,我国也沿用这一标准,并将之视为燃油经济性的主要评价指标。可以这样说,“等速油耗”不是“不讲道理”,但它的确没有太多实际参考价值。

 

因此,工信部公布品牌汽车实际油耗的行为,无疑弥补了此前购车人没有油耗参考的缺憾,为广大汽车消费者提供了方便。

 

从今年1月1日起,我国开始施行工信部于去年8月份发布的《轻型汽车燃料消耗量标识管理规定》,即在中国境内销售的3.5吨及以下的乘用车和轻型商用车,须加贴“汽车燃料消耗量标识”,注明市区、市郊、综合三种工况下的油耗。

 

无论是公布实际油耗,还是要求汽车“贴标”,工信部明确油耗的相关行为显然既有助于消费者购车选车,又有助于节能减排、实现低碳经济,但也仍有不小的改进空间。需要进一步细化操作规程,明确权责并提高违规成本;需要增强透明度,接受民众监督